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El primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, declaró este domingo que rechaza rotundamente los «términos de capitulación de los monstruos de Hamás», refiriéndose a las condiciones presentadas por el movimiento palestino para liberar a todos los rehenes retenidos en la Franja de Gaza. «A cambio de la liberación de nuestros rehenes, Hamás exige el fin de la guerra, la retirada de nuestras fuerzas de Gaza, la liberación de todos los asesinos y violadores de (su comando) Nukhba y dejar a Hamás en su lugar», detalló el político. Si Tel Aviv aceptara estas condiciones, los soldados de las Fuerzas de Defensa de Israel «habrán caído en vano» y no se podrá garantizar la seguridad de los ciudadanos israelíes en el futuro, valoró. Además, Netanyahu dijo que hasta el momento han sido liberados 110 rehenes, casi todos en el marco de un acuerdo negociado a finales de noviembre por EU, Catar y Egipto. A cambio, las autoridades israelíes pusieron en libertad, en aquel entonces, a decenas de mujeres y reclusos palestinos menores de edad de sus cárceles.

El coste del transporte marítimo de contenedores prácticamente se ha duplicado desde finales de noviembre en todo el mundo, debido a los ataques de los hutíes yemeníes contra buques que surcan el mar Rojo, lo que ha obligado a desviar muchos de esos súper cargueros hacia otras rutas. Así lo informó el miércoles el Wall Street Journal (WSJ), citando datos de la consultora Drewry Shipping Consultants. El aumento de los fletes se ha acelerado en las últimas semanas, especialmente para algunos destinos. Esto se debe a que muchos buques procedentes de Asia viajan ahora hacia Europa sin recurrir al mar Rojo, rodeando África por el sur en lugar de pasar por el Canal de Suez. Así, el precio al contado del transporte de un contenedor de China a Rotterdam (Países Bajos) alcanzó los 3.600 dólares a principios de enero, 115 % más que la semana anterior. Los transportistas informaron que estos cambios afectan a todos los importadores, incluso a los que tienen contratos a largo plazo, ya que los operadores tienen que cobrar cantidades adicionales para cubrir los costes. Además, la situación se ve agravada por la sequía en el Canal de Panamá, que está limitando el número de buques que pueden pasar por esa vía. El tráfico total de contenedores en el mar Rojo, que es la vía marítima más corta al conectar Asia y Europa a través del Canal de Suez, cayó en 20 % en diciembre en comparación con el mes anterior, según WSJ.