México activa su corredor interoceánico ante la crisis en Ormuz y el atasco del canal de Panamá
El Gobierno mexicano impulsa el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec como alternativa comercial ante la parálisis en Ormuz y la crisis operativa del canal de Panamá.
México propuso una ruta terrestre como alternativa para el comercio global frente a las turbulencias en el estrecho de Ormuz —por la guerra de EE.UU. contra Irán— y la crisis del canal de Panamá, afectado por sequía, mantenimiento y presiones geopolíticas. Según Bloomberg, el país ha invertido más de 70.000 millones de pesos en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que incluye 800 km de vía férrea, puertos e infraestructura industrial.
El canal de Panamá enfrenta esperas superiores a 10 días y subastas récord, mientras Ormuz se acerca a la parálisis: solo tres barcos cruzaron el viernes, frente a un promedio de 12. El ataque a buques de Abu Dabi y las advertencias de Washington contra Irán refuerzan la urgencia de rutas alternativas. México coloca su corredor como opción ante la presión militar y económica en dos de las vías marítimas más estratégicas del mundo.
Imagen ilustrativa.Thepalmer / Gettyimages.ru
- La nación azteca ha invertido miles de millones de dólares en el proyecto. Se trata del Corredor Interoceánico dl Istmo de Tehuantepec (CIIT), en el que se han invertido al menos 70.000 millones de pesos (unos 4.000 millones de dólares) desde 2019 para más de 800 km de vía férrea, puertos e industrias.
12HORAS / MÉXICO.-Ante las turbulencias generadas por EU en el estrecho de Ormuz por la guerra contra Irán y en el Canal de Panamá por sus pretensiones de control, el Gobierno de México ha propuesto una ruta terrestre por el sur de su territorio como alternativa para el comercio mundial, detalla Bloomberg este sábado.
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Se trata del Corredor Interoceánico dl Istmo de Tehuantepec (CIIT), en el que se han invertido al menos 70.000 millones de pesos (unos 4.000 millones de dólares) desde 2019 para más de 800 km de vía férrea, puertos e industrias.
El canal de Panamá, aparte de la apuesta de Washington para disminuir la influencia china sobre ese paso marítimo clave, atraviesa una situación de cuello de botella extremo: las navieras pagan sumas récord en subastas —como los 4 millones de dólares desembolsados recientemente por un portacontenedores— para saltarse filas de espera que superan los 10 días, agravadas por obras de mantenimiento y un descenso de precipitaciones ligado a El Niño que obliga a reducir el calado máximo permitido.
Mientras tanto, el tránsito por el estrecho de Ormuz se encuentra al borde de la parálisis total tras el ataque a dos buques de una compañía petrolera de Abu Dabi y las advertencias de EU de intensificar la presión económica sobre Irán.
El viernes solo cruzaron tres barcos, muy por debajo del promedio diario de 12, lo que refuerza la urgencia de alternativas terrestres como la que México coloca ahora sobre la mesa.
RT